2年一度的德國法蘭克福國際車展，於2017年9月所揭示的未來汽車發展趨勢為「電動化、數字化、網絡化」。而中國政府也在同個月，頒布了《雙積分管理辦法》，要求汽車廠自2019年起，產能中至少要有10%是新能源車。日盛投信國內投資暨研究部主管施生元因此預測：「電動車的大趨勢已不可逆，更不會放慢腳步！」
為了對抗霧霾，中國政府積極補貼發展新能源車。北京市2015年原本只有2萬人買電動車，2017年增加9倍、有20萬人排隊抽籤等著拿電動車牌照，由此可見電動車買氣已在中國開始發酵。至於挪威、荷蘭則是決定從2025年起禁售燃油車，德國、印度則自2030年實施，汽車大國英國、法國、中國最遲也都要在2040年終結燃油車款，由此推估，30年後電動車將全面取代傳統燃油車。
復華數位經濟基金經理人周奇賢分析，由於傳統汽車大廠陸續投入開發電動車，使得過去被視為供過於求或是無法再成長、景氣蕭條多年的被動元件MLCC（積層陶瓷電容）、矽晶圓、二極體、MOSFET（金氧半場效電晶體）等電子元件，在2017年因為日系業者轉向進軍高階汽車市場，陸續放棄原有的中低階產品市場，相關電子元件開始出現供不應求的缺貨或是漲價現象。
邁入2018年，隨電動車需求擴張，可能出現缺貨的電子零件還有哪些？綜合法人意見，MLCC缺貨態勢將持續，不論國巨（2327）、或二線廠華新科（2492）的獲利都還可維持30%以上的成長。2018年可能缺貨或漲價的零組件，還包括鋰電池、玻纖紗以及導線架。
鋰電池製作門檻高，將出現嚴重缺貨潮
前外資半導體分析師陸行之曾經分析，在電動車發展的過程中，占電動車成本40%的電池產業將受惠最大，估計到2026年止，需求會成長40倍。而且不只電池需求會暴增，車用電源裝置的需求也會比目前呈倍數成長。
儘管電動車銷售量遠不及手機，但一支手機只需要1∼2顆鋰電池，一輛電動車卻需要約5,000∼7,000顆鋰電池，若是100萬輛電動車，就需要至少50億顆鋰電池！因此只要電動車的市場滲透率達到13%、等於1年要銷售約1,300萬輛電動車，屆時每年將需要高達650億顆鋰電池。