台灣區車輛工業同業公會處長黃文芳指出，過去台灣汽車製造的品質好，但是規模小，無法有效降低成本，成了出口外銷的一大障礙。而今因為日圓大幅升值，對日本企業的出口造成嚴重壓力，因而紛紛調整海外產業鏈，為台灣汽車出口帶來機會，有訂單後就能拉高產能利用率，成本降低後將更有利於外銷。
國瑞汽車就是這項利多的最大受惠者，「我們國瑞汽車生產的品質好，成本也比日本生產還低，所以未來接單機會將會大幅增加。」蘇純興說。
蘇純興分析，在全球景氣不佳且油價將持續高漲的情勢下，中東市場的成長力道將會相對穩定，因此不管是豐田母廠還是和泰車，都會把布局中東市場的比例拉高，用台灣生產的車款銷往中東地區，將會是較佳的生產資源配置。
除了中東，中國大陸將在今年為國瑞汽車帶來爆發性的成長。「國瑞汽車其實也是ECFA受惠的公司，但大家都以為只有裕隆。」蘇純興說。
克服困境》
推動在地化銷售服務
解決在中國未設廠劣勢
「目前國瑞兩條生產線的年產量是16萬台，2011年國瑞已經做到15萬台的水準，產能利用率超過9成，未來有繼續擴廠的必要。」黃文芳說。
而Altis生產線產能未來將上看每年10萬台的規模，每個月會有8,000多台新車出廠，可望帶動下游零件廠訂單一起成長。
另外，為了克服在中國沒有工廠的劣勢，和泰車首重發展汽車銷售服務，預計今年中國的銷售據點要成長到19個，其中有8個是高價車LEXUS展售點。
「中國第1家LEXUS展售點就是和泰車去開的，目前在中國有5個LEXUS展售點，約占了整體的8%。」蘇純興說。由於和泰車代理的凌志進入中國市場的時間早，所以表現好。