可是，美國總人口在過去4年共增加逾800萬人，加上汽車會汰舊換新，這4年來因為景氣變差造成遞延消費，未來一旦車市汰換潮爆發，將會十分驚人。
車齡飆歷史新高掀汰換潮
從美國汽車總量看，2011年確實與金融海嘯前相比還有差距，但是扣除商業用的貨卡車後，民用小汽車銷售增長率其實已經回到海嘯前的長期平均水準；而且2012年1月汽車銷售的亮麗表現，與2009年靠政府刺激方案衝出的成績明顯不同。
▲小型車銷售回復金融海嘯前水準3年前，美國政府祭出「舊車換現金」的補助方案，一度激勵車市衝高，但優惠結束，美國汽車銷售隨即慘跌，直到2011年下半年才開始明顯升溫；而2012年初，在沒有任何優惠措施刺激下，美國汽車銷售一舉寫下金融海嘯以來新高，證明車市確實已在復甦。
再就車齡的數字分析，目前銷售落後的商用貨卡車，到2011年底止平均車齡已達10.4年，顯示美國企業在金融海嘯後撙節支出，盡量拉長車輛使用年限；但觀察近4年的變化，貨卡車使用年限拉長的幅度幾乎是小汽車使用年限拉長幅度的2倍以上。未來隨著企業盈利增加，配合老舊車輛維修費用較高，貨卡車逐步汰換遲早會發生，屆時，勢將刺激車市進一步擴張。
▲小貨車車齡已高，將有汰換商機綜合以上分析，可以確認，相較於美股大盤的強勢，基本面正在好轉的美國汽車股，隨著產業景氣從谷底緩步回升，補漲行情應可期待。尤其像福特汽車（扣除退稅的一次性效益後）本益比只有8倍，通用汽車則僅在7倍，只要車市銷售成長能持續，股價應不會再寂寞。連帶台灣一些供應美國汽車維修零組件的公司，後續業績應該也是成長可期。