本期跟大家分享觀光旅遊產業鏈中的航空業，主要原因在於，航空業在整體供應鏈上，不似餐飲、旅行社等競爭者眾，而是屬於較寡占的狀態。供給面有飛機生產公司，如波音、空中巴士等，因各自問題，生產沒有全面回復，然而在需求面上，自疫情結束以來，航空業迎來了全面復甦。
2024年1月，阿拉斯加航空事故後，美國聯邦航空管理局加大對波音監管，波音每月最多只能生產38架飛機，產量受限，使波音2024年的交機量年減32%。9月起，波音員工因薪資問題罷工，737 MAX停產，直到近期雙方達成共識才重新回復生產，預估2025年將平均每月生產29架737 MAX。空中巴士則面臨零件短缺問題，2024年交付目標從800架調降至770架，原訂2026年達到A320系列機型每月生產75架的目標，現已推遲至2027年，目前月產量僅約50架，顯示航空業供應鏈短期仍舊吃緊。
但隨著全球旅行限制解除，各國機場乘客數量迅速回升至疫情前水準、甚至創新高。航空公司積極應對，盡力恢復被削減的航班數量，同時啟動新航線以搶占市場份額。低成本航空公司更受惠於價格敏感旅客，業績表現尤為突出。同時，商務旅行需求也逐步回暖，推動高端座艙的銷售。
川普入主白宮
美國能源政策將轉彎
除供應吃緊、需求增加外，航空業還有一大利多，即成本可望獲得緩解，因川普（Donald Trump）重新入主白宮，他看重頁岩油公司執行長萊特（Chris Wright）豐富的業界經驗，提名其出任能源部長，過去萊特堅稱「氣候危機不存在」及化石燃料能幫助更多美國人脫貧等看法，與川普主張增加石油和天然氣供應能保障能源安全、還能減少對國外進口能源的依賴看法雷同，隱含美國石油供給有望續增，高油價壓力可望獲得釋放。