「電動車是否真的環保？」最近這個話題在網路上汽車社群引發熱烈討論。有人說電動車只是擁有「比較長的排氣管」，仍然使用來自發電廠所產生的電，一樣是倚靠燃燒煤、油、天然氣等化石燃料及核分裂／核融合而來，其實只是將汙染源轉嫁於發電端。再者，鋰電池的製造以及廢棄同樣也會造成汙染，這樣真的有環保嗎？ 沒錯，電動車現今大多都是使用來自發電廠的電，但是就能源使用效率來看，一般市售內燃機引擎的能量轉換效率大多低於二○％；而電動馬達效率可達八○％至九○％。而且能產生電的方法有很多，再生能源就是其一。 就長遠發展看來，電動車更有效率也更節省能源。我一直都相信電動車早期採用者的使用經驗將引導它未來的發展，引發進一步思考，例如鋪設分散電網、發展自動駕駛、以及未來共享汽車的誕生。 除了環保之外，電動車還帶來一個更大的契機——電動車革命很有可能讓台灣成為全球產業發展中主要的參與者。 內燃機引擎發明至今已超過一百年，這項技術的開發與製造上，歐美日都分別投入了幾百億美元的資金，儘管台灣再怎麼努力，汽車產業的核心技術始終掌握在他人手上，遠遠超過我們能力所及。而電動車卻重新Reset了入場競爭的門檻。 傳統引擎早已建立穩定的供應鏈，相對來說，電動車輛的動力系統卻仍然缺乏標準，有些零組件甚至還沒有名稱，相關解決方案仍待提出，換句話說，這是一個人人都有機會的市場。台灣擁有電子及車輛零組件供應鏈，正是我們的最大優勢。為數眾多的OEM及零組件廠商，各個擁有高度生產技術、工廠管理、成本控制能力，擅於極有效率生產達到蘋果（Apple）或特斯拉（Tesla）這些品牌提出的設計規格，對於原廠的要求總是使命必達。 但是如要在即將到來的電動車輛產業生態圈中占有一席之地，我們也必須要培養制定規格與創新技術的能力，才有可能擁有產業發語權。我們需要發展電動車輛之整車開發設計及系統整合的技術團隊、運用有別於傳統汽車產業的思維，從全新角度開發創造革新的解決方案，才能將產業由代工層次提升到系統研發。 如果你已預見十年後新出廠的車輛都將是電動車，你是要繼續擁抱恐龍化石燃料，還是與新能源一起驅動未來？