一條產線，正從嘉義拆卸，遠赴美國，只為了趕上那道不可錯過的期限：二○二七年。


走進和大嘉義廠，台灣汽車傳動齒輪與軸件的龍頭基地，眼前產線仍在全速運轉，卻已準備拆卸、打包，送往美國。這是和大集團總裁沈國榮的精算：赴美後部分訂單將不再由台灣供應，且新設備交機期要一年，緩不濟急。為避免台灣產能閒置，他選擇將既有產線移往美國，成為最務實的平衡之策。

供應鏈生死抉擇
大廠宣告2027年必須美國製造

面對出口美國高達二七・五％的關稅壓力，和大集團在二○二五年第三季果斷拍板：赴美設廠。沈國榮看準無人機、機器人、油車、電車與航太等多元新興商機，規畫兩期布局—先在美國西南的新墨西哥州落腳，再進軍東北的紐約水牛城。這不僅是因應關稅的防禦，更是汽車零組件產業新一波東進拓荒的前鋒之舉。

然而，沈國榮坦言，赴美已不再是「要不要去」的選擇題，而是「能不能留在供應鏈」的生死題。

以一家美國機器人大廠為例，該公司正準備量產，明確告知：二○二七年前，只要不涉及中國紅色供應鏈，仍可在台灣生產；但二○二七年之後，必須轉移到美國。若無法做到，訂單將優先流向墨西哥與美國本土廠商，台灣將被排除在外。

美國製造業的供應鏈仍顯薄弱，零組件供應商難尋，技術人力短缺，合格員工更是稀缺。若設備故障，往往得由台灣派員支援，成本自然水漲船高。沈國榮直言：「我直接要求（價格）調漲三成，原本一百美元，現在一百三十美元。」令人意外的是，客戶欣然接受，因為相比二七・五％的關稅，這樣的溢價在庫存成本、時間等綜合考量下，十分合理。

時效換取溢價
在地生產大減客戶資金壓力

客戶的算盤同樣精細：若在水牛城或新墨西哥州生產，本週製造，下週即可出貨。卡車運輸僅需二十四小時便能抵達廠區，火車一週即可橫越東西岸。相比之下，從台灣出貨光是海運就要耗時約四十五天，且運費波動劇烈。這樣的時效差距，正是客戶願意支持在地生產的關鍵。

簡言之，過去客戶必須備妥三個月的庫存，如今僅需三週即可因應。對於利率高達五％至六％的美國市場而言，現金壓力大幅減輕，資金週轉更為靈活。這正是客戶願意接受三成溢價採購的核心理由之一。

和大在新墨西哥的基地，緊鄰美墨邊境城市華瑞茲（Juarez），周邊聚落已有富士康、和碩等台系大廠呼應。距離不到兩公里，便是美國西南最大鐵路貨運集散地，車程僅五分鐘，交通優勢顯而易見。正因如此，沈國榮決定在此啟動第二期新廠計畫，預計兩至三年內完工，打造群聚效應下的戰略據點。

至於水牛城的基地，前身是日本住友商社的輪胎廠。沈國榮盤算，只要設備進駐、管線重新鋪設，再更新排油煙系統，六個月內即可完成改造。「預計明年六月就能量產，」他語氣堅定，正好卡位客戶二○二七年的最後期限。

然而，在全力推進美國布局的同時，沈國榮心中更大的牽掛，是台灣基地的未來。隨著北美訂單逐步轉由美國供應，台灣產線的出路必須重新定義。

全球布局重構
釋出台灣產能深耕歐洲線

答案在非美市場的開拓，而和大的重點鎖定歐洲。沈國榮分析，歐洲的關稅壓力遠低於美國，人力成本雖高，卻缺乏復興製造業的企圖心，短期內在地設廠的急迫性並不高。更重要的是，歐系車廠客戶眾多，與台灣合作關係深厚，這使歐洲成為台灣未來最值得深耕的市場。

然而，歐洲對中國紅色供應鏈的防堵力道相對有限，部分國家甚至仍依賴中國製造。但這片市場重視品質與穩定性，遠勝於價格，因此雖蘊含機會，競爭壓力依舊存在。


至於東南亞，對台商而言更是艱困戰場。中國勢力深耕多年，市場早已陷入拚價格的紅海格局，台灣若僅憑製造技術，難以突圍。

反觀印度，因立場相對反中，又與歐洲簽訂自由貿易協定（FTA），逐漸浮現為潛力供應基地。這裡或許能成為台商突破的另一個方向。

目前和大的出貨結構，美國約占六七％、歐洲約占三○％，其餘則分布在亞洲與台灣。

隨著產線移往美國，台灣訂單勢必減少，但沈國榮卻看見另一個契機：過去因供應美國而受限，台灣廠房難以承接歐洲線，如今產能釋出，反而成為深耕歐洲的契機。

他預估，未來美國占台灣出貨量將下滑二○％，歐洲線則增加一五％，而美國在地銷售可望成長四○％。一減一增之下，整體銷售仍將穩步上揚。

回到美國市場，和大雖是先鋒軍，卻不願孤軍作戰。以水牛城廠區為例，十萬坪建物中，和大僅需五萬坪，其餘五萬坪則預留給尚未找到落腳點的台商承租，打造「母雞帶小雞」的群聚效應，讓更多同業能快速進場，共同打群架。

運用政策紅利
美有聘雇補貼與稅收抵免降成本

此外，沈國榮透露，政府在關稅談判中規畫總額二千五百億美元的支持方案，凡「新東進」廠商最高可獲新台幣九億元補助，利率比一般貸款低一個百分點。企業在台灣完成融資後再匯至美國，便能避開美國高昂利率的壓力。

美國方面也祭出誘因：台設備投資可在一年內全額折舊。雖然帳面上第一年可能出現虧損，但沒有利潤，便不用繳企業所得稅，且隨後幾年獲利將顯著提升，銀行借貸更容易，股價表現也更亮眼。


至於最令台商憂心的高薪問題，美國其實設有「名義薪水、實質補助」的制度。只要新人留任半年以上，政府即補助一年一萬美元。以住友商社員工為例，平均時薪二十五美元、年薪約五萬五千美元，政府等於幫你省近兩成薪水，不無小補。

沈國榮提醒，薪資補助必須透過政府認可的仲介公司申請，企業若自行招募，表面上薪資或許更低，卻容易陷入工會糾葛，尾大不掉。透過派遣公司則能邊試用邊篩選，逐步留下合適人才。

隨著全球供應鏈典範加速轉移，若企業仍以單一市場思維因應，只會在各地之間疲於奔命，陷入「挖東牆補西牆」的惡性循環。

真正的關鍵，不在於將產能從一地搬往另一地，而是重構一套能同時支撐多市場的配置能力，在哪裡生產、服務誰、承擔什麼風險，都必須重新定義。

對台灣企業而言，這不僅是一次因應關稅或訂單的權宜之計，而是一場深刻的經營邏輯轉型—從出口導向，邁向在地生產與全球協同。唯有如此，才能在瞬息萬變的世界裡，不再被迫遷徙，而是以主動布局，掌握自身命運。