隨手可得的電動自行車與安全帽，讓員工能隨時跨上座椅，外出享受騎乘快感、重新找回清晰的頭腦；回到擁有室內盪鞦韆、地板畫上跑道的辦公室後，還有淋浴間可供使用，讓你能舒適的回到工作崗位上。
這裡是台中南屯的德商博世電動自行車系統（Bosch eBike Systems）亞太區總部，兩年多前，它從中國蘇州搬家來到台灣，隨後團隊成長快速，空間已不敷使用。因此，第二辦公室正如火如荼的準備中，預計在今年會搭著在地自行車產業界盛事，於九月底的「台中自行車週」亮相。
博世挾著汽車業的機電整合設計能力、技術與全球售後服務，在有電動自行車心臟之稱的三電系統（意即電池、電機、電控）稱霸全球，它的到來，已刺激台灣自行車聚落長出新能力、新思維，與新的競爭力。
在台灣生產、組裝的高階車與電動自行車也正蓬勃發展，據經濟部統計，光是去年前十月的產值累計已逾一千八百億，超車二○二一年全年。其中，去年從台灣出口至歐盟的電動自行車數量，更已超越傳統自行車，出現黃金交叉。
昔總部設蘇州，卻得每月飛台中……
德商博世看好台中聚落效應不可取代
「高階（自行）車的生態系本來就在台灣。」國內高階休閒自行車代工王明係董事長江永平說。過去，擁有自行車王國美譽之稱的台灣，不論從人才、研發、製造的工程能力來論，都是全球產業的核心。
博世電動自行車系統亞太區副總裁暨總經理霍華德（David Howard）毫不諱言，將總部移到台灣，縱使有關稅因素推動，但最關鍵的是這裡的聚落效應，蘇州擁有好的電動車供應鏈，但絕對不是指自行車，「自行車的世界中心、產業聚落就在台中。」
「We were in the wrong place! （我們來錯了地方）」霍華德說，這個感受在他搬到蘇州後變得強烈，因為他自己幾乎每月出差到台灣，他的團隊，每兩週都有人得從蘇州往台灣或東南亞飛，即使出差地點是到越南，但這背後也多是台資的企業。
「博世把亞太總部放在台中，長期而言，對（台灣）產業一定是好的。」美利達副總經理鄭文祥認為，這是對的方向，但也需要時間一步步培養默契。
將亞太總部放在台灣，意味這裡擁有最即時的技術支援與服務、區域業務策略決定權，博世甚至把亞太區最大的發貨中心，從上海搬到了位於台中港的倉庫內。
從自行車設計來看，與三電系統最相關的部分就屬車架，因為所有的電池、馬達、控制器與電線，為了美觀，都必須盡可能隱身於車架中。
台灣鋁合金車架龍頭野寶科技執行長李有義舉例，過去車架成型使用鍛造，但現在需要使用到原屬於汽機車產業的重鑄工法，「當汽車、機車都往中國去，但電動自行車替台灣留下了重鑄的技術，因為（業者們）產線的稼動率維持住了。」
另一個是為了要安裝馬達、電池，必須在車架上開很多孔做取放，因此需要新的雷射切割技術，來滿足3D的切割需求；同時，因為車架變得更大，焊接工作增加，但台灣的人力成本卻一直上揚、有經驗的技術工也不足，因此開始走向自動化。要讓機械手臂做焊接，整體焊接的精準度、穩定度都得升級。
這些是台灣自行車供應鏈爭氣、肯投入技術研發的成果，但博世出現後，技術升級、產業轉型的飛輪，踩得更順、更快了。
台德團隊零距離合作增研發效率
零件標準比汽車嚴格，助台廠大升級
過去，博世太遠了，德國工程團隊與台灣製造夥伴在線上討論技術問題，時差、語言隔閡，有太多的阻礙拖慢速度，結果往往是，博世拿著新產品對客戶說，「嗨，這是我們的新品，『make it fit ! （設法讓它合用吧）』」。
李有義說，關鍵零組件業者「可能預想我們會怎麼裝，但不是和我們討論怎麼裝，才能最有經濟效率，」導致到頭來，公司還得調整設計，甚至還得添購新設備，來來回回，造成新品推出初期交貨老是不準時，雙方皆輸。
但這兩年多，隨博世亞太總部落腳台中，情況全不一樣了！
過去，博世在推出新產品的前後，才會派人飛到台灣，選一間飯店、租下會議室，舉辦兩天的工作坊做教育訓練，每年至多就一、兩場，如此一來，客戶碰上問題，既不會逐一細問，也不會馬上問；但現在，每週都有業內夥伴到訪，彼此交流，從二○二○年中搬到台中，至今正式的教育訓練累計已超過一百場。
霍華德說，他們甚至會與台灣的車架廠分享三、四年後的設計藍圖，從新產品設計尚未定稿，還處於原型開發時，就緊密合作，攜手台灣供應鏈一起找方法。原本亞太總部的規畫，並不包含研發團隊，卻很自然因應商業需求發展出來，最重要的他們是台灣工程師，享有「在地的自行車知識、在地語言、在地文化，與台灣在地的團隊合作，」研發效率遠高過往。
不僅如此，博世甚至當起了「媒人」，用自己的口碑力量，協助台灣OEM與ODM自行車廠，對接長期合作的國際品牌車廠，一起把自行車賣到日韓、紐澳，像是位於大甲的威輪工業，就是它做媒成功的代表之一。
博世與台灣自行車鏈合作，其實是魚幫水、水幫魚。「今年這樣的改變會更有感！」李有義解釋，過去兩年因為疫情讓需求大爆發，加上供應鏈狀況多，多沿用舊設計，但在大環境的激情淡去後，這種緊密連結的效果將更顯著。
除了硬實力，博世更激勵台商強化自身軟實力。第一是品質意識，許多幫博世代工的業者，開始理解到國際級汽車產業的品質要求，當一顆小齒輪的誤差值是用汽車，甚或比汽車更嚴苛的標準在制定時，台廠能不能理解與接受，並且加速跟上？
江永平說，明係所代工的電動自行車款，出廠價格能做到一台三千美元，但也有一台六百、八百美元的車，關鍵就藏在品質的細節裡，「把品質做好，人家就會慕名而來。」若我的客戶不升級，他會先被我淘汰，因為明係不斷的在自我成長。
過去，單靠明係這類專攻少量多樣、年產量僅十萬至二十萬台的組車廠要求供應鏈升級，還不夠力，但博世所代表的是全球最高市占與廣大的歐美品牌客戶，或許落差不會短時間消除，但絕對會有一批願意跟著走的新面孔。
外商的工作環境、企業文化，也讓每週到訪的供應鏈夥伴有了新想法。
外商駐台改變企業文化！
台廠更重視客戶維持和員工訓練
「請問訓練教室做起來要多少錢？」「檢測工具要去哪裡買？」博世區域技術經理王厚琛說，這都是來自客戶的真實提問，代表台灣企業也認為這有必要，但過去他們沒有真的看到。「當我們真的把環境空間打造出來，預算、方法又都問得出來，客戶就會自己動起來了！」
他認為，當企業願意幫員工創造一個舒適工作環境、必要的工具，員工就不會說因為「我沒有×××，所以不能做、不會做」，當同仁感受到公司的用心，自然會反映在工作表現上。
博世的到來，也讓台廠練習看得更遠。李有義說，「未來好幾年的藍圖，這也是台灣自行車（界）值得學習的。」而非只盯著下一季、下下季的產品，而要有更長遠的布局，例如下個趨勢是智慧自行車，那我該如何把IoT技術整合進來？
充沛的土地、便宜的勞動力早已不在台灣，當全球吹起短鏈風，台灣更難再有大規模建廠與投資，台灣自行車鏈對世界的價值一直都在「掌握know how」，而德商博世選擇和台灣坐在同一艘船上，攜手掌握全世界的電動自行車商機。
