借鏡歐洲 ABB領先技術相挺
作為自動化及電力技術等多方領域的領航者，ABB在全球興起的綠能浪潮中擔綱要角，特別是在推動世界電動車充電裝置的技術拓展上，佈局力度既廣且深。截至2020年，已有超過13,000支ABB快速充電樁遍佈全球超過88個國家，由Audi、BMW、戴姆勒、福特及福斯大眾等重量級車廠合資的IONITY大功率充電網絡即是ABB在歐洲重要的合作夥伴。此外ABB也於2018年1月正式成為Formula E電動方程式賽車的聯名策略夥伴。除了深耕歐洲，ABB在亞洲地區也正邁步拓展，與諸多汽車品牌大廠為策略聯盟夥伴。
一如前述，嚴重的空污除了危害健康更引發溫室效應，讓海水升高、帶來極端氣候，而人類活動的碳排放正是造成全球暖化的元兇，當中內燃機引擎車輛的碳排放大約佔總碳排量的三成以上，影響甚巨。在瀕臨失控的倒數危機下，減緩暖化的任務已全面啟動，高分貝的環保聲浪及國際環保公約，標記著地球村民努力自救的軌跡。主宰人類移動超過百年的內燃機動力是時候逐步功成身退了，各國燃油車禁令提供最佳退場機制，移動零排放的電動車將是取而代之的最佳方案。
ABB台灣總經理馬正羣表示，歐美等先進國家在全球電動車發展中仍然扮演著領航角色。從軟硬體技術發展、政府政策、整體產業鏈的結合及商業模式…等，皆具有許多成功案例可供台灣借鏡。
相形之下，台灣電動車的發展起步較晚，但政府在政策規劃上正朝低碳減排目標前進。依據政府規劃，預計2030年公務車及公車全面電動化、2035年禁售燃油機車，2040年新售汽車也將全面電動化。馬正羣說，台灣各大車廠跟著世界潮流加速電動車佈局，業界預估未來五年電動車將會有20~30%的逐年成長，屆時勢必帶動國內電動車充電基礎建設大量需求。隨著政府及消費者對電動車的投入愈多關注，ABB認為台灣在電動車產業的發展與動能相當值得期待。不過未來要走到全面的電動車環境，不論是軟體（政策）或硬體（相關基礎建設）都需要各界更全面的規劃及討論。
慢，沒關係 但要做得更好
在整個巨大的電動車產業鏈中，ABB扮演著充電基礎設施供應商角色，與各車廠有著密切的合作發展。就技術面來說，充電基礎設施發展規劃需因地制宜，通盤考量硬體設備選擇方式、終端付費方式及未來的技術發展…等。
身為電動車充電設施發展先驅，ABB目前的直流快充輸出功率已可做到920V，比一般電動車的輸出規格更高一階，而全球第一個350kW大功率快充充電樁亦是由ABB所推出，短短8分鐘內就能讓電動車充電達200公里的續航里程，未來目標是希望讓電動車充電速度像內燃機加油那樣便利快速。馬正羣說，持續朝大功率充電設備發展當然是ABB的目標，ABB也承諾加碼投資技術、深耕台灣，在未來新世代電動車產業鏈中扮演重要角色。
儘管台灣電動車發展進程較慢，馬正羣認為，慢不全然不好，有榜樣跑在前頭反而可供我們好好學！他也以所處的產業角度提出對台灣電動車發展的看法：
1. 電動車發展的瓶頸：隨著電池技術的提升，電動車的續航里程和商業成本效益都有顯著成長。但面對遠遠不足的充電基礎設施建置，讓使用者在旅程焦慮上的陰影面積依舊不小，這是滯礙電動車商業模式的興起關鍵因素。
歐洲的做法是，藉由第三方營運商（如IONITY）來平衡這個問題，並建造成功的商轉模式，這提供發展中的台灣很好的參考。此外，在充電基礎設施佈建上，需建立的是直流快充而非交流慢充充電樁，儘管成本更高，但卻是真正符合現代及未來的使用需求。因此，廣布便捷的快充電網絡將是電動車成長倍增的捷徑。
2. 電網承載力的問題：依據目前總體預測，到2040年電動車的用電量將增加3,000TWhr，電網容量必須能對應電動車快充的大電流及電動車成長所帶來的巨大衝擊。歐洲方面，是藉由能源管理軟硬體系統及ESS大型儲能系統來平衡解決。台灣現狀電動車佔比仍低，充電樁等設施佈建仍未普及，面對電動車普及可預見的未來，我們必須做到超前部署、先期因應，台灣起步較晚，但有機會也有必要做得更好，馬正群說。
從電池規格效能提升、電動車價格下降、世界潮流趨勢與政府政策推行…方方面面來看，都可預見電動車美好的未來。在台灣電動車發展道路上不缺席的ABB除了在基礎設施相關技術持續精進，更與系統營運商、車廠等緊密合作（ex: Audi e-tron），一起把市場做大！對消費者來說，ABB則承諾相關設備產品可一直延續下去給後代使用，不必擔心相容性問題。
迎向零排放未來，在全球技術領先、在台灣接地氣的ABB準備好了！你，準備好充電了嗎？
