如果一個工業設計師的作品足以描繪美國文化的表徵，那應該非雷蒙德．洛威（Raymond Loewy）莫屬了。從可口可樂的瓶子、灰狗巴士、 林肯Continental房車，到流線型的火車、縫紉機、削鉛筆機等，他幾乎定義了二十世紀中期的創新產品長相。
他說：「人們喜歡新奇的事物，卻害怕改變。如果最符合邏輯的創新解決方案，與大眾習慣接受的規範相差太大，那麼社會將不會接受。」如果要讓人們接受全新的未來，它必須具有熟悉的元素，達到適當的平衡。他的成功關鍵是「MAYA原理」：Most Advanced, Yet Acceptable（最先進，但可以接受）。
十一年前，新創公司Aptera推出一輛突破性的雙座位三輪電動車，以先進複合材料結構及空氣動力學優化後，經過我的大學同學Jason Hill設計，外型就像在路面上行駛的小型噴射機。在行駛的耗能效率、撞擊安全性、舒適性、甚至製造成本等，都優於市面上的乘用車。但它看起來太過前衛，消費大眾難以接受。Aptera在二○一一年結束營業，這也是你從未聽過它的原因。
另一方面，大家熟悉的特斯拉則遵循了MAYA原理，將產品包裝成市場所熟悉的四門轎車與休旅車的形態。儘管在設計上有顛覆乘用車外觀的創新機會，他們還是選擇了消費者非常熟悉的乘用車類型，但在其中注入了創新元素，例如巨大的觸控螢幕和上掀車門等「surprise & delight」（驚喜與樂趣）。
最近，我自己在行競科技也見證了MAYA的威力。我們打造一輛一千三百四十一馬力的純電超跑，不僅做為自家電動車（EV）核心技術的研發平台，也是展示我們核心產品：先進EV電池與動力系統的展示車。儘管很酷，但也遇到不少質疑與不相信；畢竟「純電＋超跑＋Made in Taiwan」已經超越一般大眾所熟悉的範圍。
於是我們靈機一動，將一輛剛滿五十歲的雪佛蘭Camaro 經典肌肉車的引擎取出，安裝了源自於純電超跑的模組化電池和EV驅動系統，從拉斯維加斯汽車零配件展（SEMA）上的車迷社群到電影明星、矽谷創投教父、東歐國家的前元首、卡車司機和路過的網紅，都立即了解我們要傳達的未來交通工具概念。
我們在聖馬刁（San Mateo）大街上的一個臨停區把車子停了一個下午，受到當地警察的關注；他們並不是來開罰單，而是忙著與我們看車、拍照打卡，與我們聊他們對老車的回憶。
也許，重新點燃熟悉的記憶，是邁向未來的最好方法。
