美國重返巴黎氣候協定前後，突顯全球各國更加關注氣候變遷及永續發展的重要。當節能減碳不再只是口號，而是產官學界共同投入的趨勢，電動車，就成為產業改革的重頭戲。
在電動車的產業浪潮當中，台灣廠商有機會分一杯羹嗎？貿易局長江文若認為，以台灣廠商多年積累的製造業實力來看，答案是肯定的！因全球各國陸續發布禁止新款燃油車上路的時程，如英國與愛爾蘭在2030年實施，日本預定在2035年 ，加拿大和西班牙也在2040年要上路，未來20年，電動車汰換燃油車的商機將上看2兆5,000億美元之多。光是電動車充電站，每年就可望有5千萬美元的建設商機浮現。
台灣產業聚落完整
「台灣從南到北，分別有金屬、塑橡膠、光學和半導體產業聚落，這些產業鏈本就十分完整，而且分工明確。這些零組件加起來，正好就是一輛電動車不可或缺的部分，非常適合打群架、招呼大家共同來拼市場！」江文若樂觀看待，台灣有不少廠商是電子元件產業龍頭，加上電動車與燃油車最大不同，就是電子元件的成本、零組件數量遠多過燃油車，恰好是台商難得一見的機遇；例如有媒體估計，國外電動車品牌的元件當中，由台商供應的比重，已經達到了30%之多，總數接近30家。因此除了廠商之間就近交流、提供彼此資源，政府更要多方支援，協助ICT產業及週邊業者分進合擊，參與電動車產業變革的發展。
江文若分析，電動車有別於發展百餘年的燃油車，終端客戶除了對供應商要求成本、安全性，更在意能否配合客制化、生產彈性，「這些都是台商的強項所在」，因此，即便台灣的供應商不曾做過汽車生意，只要秉持以往優點、積極向新品牌叩關，一樣有機會切入電動車的市場。
江文若細數，目前台商成功打入電動車供應鏈者，就包括：電池材料、齒輪及馬達等驅動元件、車用晶片及相關半導體，此外，電動機車也有所成。電動車因為承載鋰電池，減重效率是一大課題，可以減輕車重量的碳化矽半導體，目前已有台商開發。此外，國內鋼鐵業龍頭中鋼也研發出電動車馬達不可或缺的電磁鋼片；至於電動車對噪音排放要求更高，齒輪能否同時達到動力要求、又兼顧環保，就是電動車品牌考量的重點，在這方面，個別台商也已經繳出成績單。
企業出外拼訂單，貿易局同時積極提供政策協助。江文若舉例，貿易局積極推動政府雙邊對話，以及跨國貿易、產業協會之間的對談，增加官方的合作，同時促成產業交流。不僅如此，江文若強調：「商業情報的收集，對廠商也很重要！」比如美國總統拜登在基礎建設方案中，也很重視電動車領域的投資；此外，歐盟在2017年成立「電動車電池聯盟」，草擬許多相關法規，這些政策方向與細節，貿易局都已經整理、分析，提供給廠商設計經營策略時參考。江文若微笑說：「政府的角色，就是扮演廠商的後盾，做好與國外客戶交流及推廣的橋樑。」
政府積極扮演線上窗口
儘管今（2021）年5月開始，本土疫情襲來，但是貿易局仍透過駐外單位廣邀廠商、改網路發起視訊洽談，在促進台商的商務交流上成為重要窗口。江文若笑說，「別以為只有傳統的參展管道 ，透過視訊一對一洽談，效果反而更顯著，更直接！」江文若舉例，在不能參展的情況下，客戶要如何看到實體樣品呢？答案是，由廠商將輕量樣品寄往當地駐外單位，客戶可以親身體驗產品，並透過視訊方式，讓廠商也能當場向客戶解答疑問，甚至直接洽談訂單。
不過江文若也坦言，並非每個廠商都易於接受數位行銷，許多從來沒有接觸過網路溝通的業者，起初都排斥用線上會議溝通；但貿易局仍積極推廣線上視訊課程，推出了120堂以上免費教學課程，課程內容有包含如何找國外網紅拍攝影片、提高數位行銷的效率，「現在已經有超過1萬家廠商，上過我們的數位行銷課了！」江文若滿意的說。她信心十足的表示，疫情一開始對廠商出口固然會有影響，但接下來，出口金額應能恢復逐月成長。
從事公務生涯數十年，江文若的職場心法只有一句話：「公務員不管身在什麼位置，首先就是做好本分，然後一定要創新！」就好像現在，國內十分重要的會展產業，雖然在實體會議上受限、無法舉辦大型會展，但廠商若能另闢蹊徑、切入線上會議，仍可闖出一片天。江文若也強調，台灣已有非常扎實的製造業基礎，面對百年難得一遇的電動車商機，貿易局更將積極協助，把廠商推向國際！
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