汽車零組件在市場上分為OE（原廠）和AM（維修市場），早期汽車零組件由歐美日大廠把持，台灣廠商無法打入OE市場，只能加入AM市場。在2007年美國次貸風暴後，美國的車廠陷經營危機，汽車供應鏈出現倒閉潮。2011年，美國車市復甦，但原本的協力廠商已經不見了，美國車廠只好到海外找供應鏈，有AM經驗的台廠自然成首選。
台灣的汽車零組件集中在中部的八卦山脈，北起台中大甲，南到彰化，這些黑手老闆撐起台灣汽車傳統零組件的一片天。之後由於駕駛人愈發要求安全與舒適，倒車雷達影像、輔助駕駛等汽車電子模組逐漸成為標準配備，汽車電子零組件的需求大增。一輛車子的成本中，電子零組件的比重持續增加，這也讓眾多台灣廠商嗅到商機。
台系電子廠在3C產業早已成為一方之霸，切入第4個C（Car）更是水到渠成。加上智能車是未來看好的產業，台系電子廠也紛紛加入，代工大廠鴻海（2317）更是籌組MIH電動車聯盟，進軍智能車市場。
以前汽車產業被視為傳統產業（簡稱傳產），但是在全球汽車市場蓬勃發展之後，過去涇渭分明的傳產與電子產業正逐漸融合在一起，例如台灣傳產的汽車零組件與汽車電子零組件就匯聚在一起，形成汽車模組供應鏈，競爭力不輸國際大廠，將成為未來股市最旺盛的多頭群組。
下一個10年，智能車產業將複製上一個10年智慧型行動裝置的榮景，經營企業的業主可以想辦法切入產業供應鏈（詳見圖1），個人職場的選擇可以朝智能車的公司做規畫。
想想過去10年，你如果在半導體產業工作，薪資一定比一般產業優渥，未來智能車產業也將如此。投資人可以好好研究哪些公司有在智能車產業布局，以參與未來10年主流產業的成長機會。
小檔案＿張真卿
學歷：國立成功大學統計系、美國奧克拉荷馬市大學財管碩士
經歷：銀行國外部外匯交易室資深交易員
現職：上市公司董事長特助、台中科技大學講師
著作：《外匯投資初學指引》、《十五天學會外幣買賣》等六十餘本著作
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