今年以來，最受市場關注的族群，應就是供需尚有缺口的汽車業，觀察國內車廠仍因應缺晶片及製車成本而持續調漲產品售價，就顯示產業熱度尚未趨緩。到底缺車狀況有多嚴重？以和泰車（2207）在2022年12月法說會的評估，國內各家車廠有6萬輛待交訂單，所幸供應鏈復甦中，對交車速度及轉換業績必會有實質助益。以下將逐一分析國內汽車公司如裕隆（2201）、三陽工業（2206）、和泰車（2207）、汎德永業（2247）的實質受惠程度：
裕隆》打入電動車平台
帶動整體集團受惠
裕隆汽車創立於1953年，是為了響應「引擎救國」政策。在公司草創初期就已經尋求日產汽車的技術合作，並於1960年推出第1輛國產小型車「青鳥一代」。時至今日，裕隆主力生產納智捷及日產兩大車系，但也從單純的國產車廠轉型成多角化經營的集團。例如協助銷售日產汽車及Infiniti的裕日車（2227）、國內貨車龍頭三菱及引進英國品牌MG汽車的中華（2204）、擁有格上租車及裕電能源的裕融（9941），這些都屬於裕隆集團概念股。
再者，裕隆集團旗下汽車品牌至少就有5種，近年更打入鴻海MIH合作研發納智捷電動車，當車市處在多頭自然也能帶動集團受惠。不過要特別一提的是，裕隆因轉投資新安東京海上產險而認列防疫險鉅額賠款，導致去年前3季每股盈餘（EPS）出現業外虧損而繳出負值，若扣除單次性虧損後的獲利仍優於2021年同期表現。