現象：BDI指數大起大落，反應中國資源進口變化
波羅的海航運指數(BDI)為投資人觀察全球商品進出口的重要指標，去年底在中國宣佈4兆人民幣計劃後，BDI指數即從去年663點大幅反彈至4291點，近期再回落至2421點(9/1)，運價出現大幅振盪，許多投資人解讀中國原物料進口的變化，是造成運價大起大落的主因。
表面意義：BDI漲跌轉折，資源基金投資參考
由於中國原物料進口大幅增長，過去五年全球船運需求增加20%以上(Goldman Sachs, 2009.8.31)，因此投資人將BDI指數的變化，視為未來商品價格的方向，並依此來作為資源基金投資上的參考，如去年底BDI的反彈，的確帶動許多資源基金的上漲。
深入解讀：現階段BDI向上，資源股往上可能大；BDI向下，資源股卻不一定下跌
但觀察過去五年BDI指數及資源類股價變化來看(下圖)，從2004年底至2007年初BDI指數指數在6000點以下整理時，資源股同期股價已上漲200%，兩者關連度很低；但從2007年初至今年4月底BDI指數卻與資源股走勢高度相關，為什麼會出現這樣大的變化呢？

主要就是2007年起船運市場供不應求，因此當資源公司想多賣一點原物料時，也不一定有船可運，因此資源公司及船運公司聯手漫天喊價，兩者價格關連度大幅升高，但2007年前，因船運市場供給大於需求，雖然資源價格往上走，船運公司卻在殺價競爭中，無法有效提升BDI運價。