全球夏季氣溫屢屢創高，節能減碳不再只是喊口號，國內航商紛紛布局環保船舶，除了為減碳盡心力，也維持在業界的競爭力，以甲醇為燃料的船舶因而成為航商熱門選擇。

國際海事組織（IMO）拍板的現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）今年生效後，為強化海運業者減碳目標，IMO在7月初進一步修訂船舶溫室氣體減排目標，設定與2008年相比，2030年要減排20%、2040年減排70%、2050年達到淨零排放（Net-zero GHG emissions）。

針對國際航線，IMO設定，在2030年前國際航線船舶所使用的能源，至少要有5%採用零或接近零的溫室氣體排放技術或燃料。為維持在航運界的競爭力，長榮、陽明紛紛投入訂造節能船舶的行列，其中長榮所訂造的甲醇貨櫃輪，更是國際大型航商的熱門選擇。

早在2020年，丹麥大行航商馬士基（Maersk）便宣布，建造以甲醇為動力的貨櫃輪，隨著相關技術不斷發展，馬士基首艘甲醇船將在今年9月首航。

海運業者認為，目前觀察下來，建造甲醇船舶已是主流，反觀天然氣（LNG）船舶是甲醇技術成前的替代品，主要是甲醇船舶可以達到零碳排，而天然氣雖然比傳統燃料環保，但還是會有碳排問題，且以目前各大港口的基礎建設來看，使用甲醇作為燃料，要更動的基礎建設設備最少，因此是相對方便的一個趨勢。

法人指出，天然氣需要高壓低溫才能變成易儲存的液體，相較之下，甲醇在常溫下就是液態，容易儲存、燃燒，航商也不用另外建置原料冷凝設備，雖然甲醇來源是玉米，業界大量使用可能會帶來糧食安全問題，但隨著氫氣、氨氣等替代能源技術持續進行，預估未來環保船舶的發展將更多元，只是造價可能會較高，考驗航商資金安排的能力。

小檔案＿中央社

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