先看車用晶片。2024年，聯發科正式宣布推出新的天璣Auto Cockpit平台，並且支援輝達DRIVE技術。簡單講，就是把聯發科在SoC整合、低功耗、高性價比的本事，搭配輝達在GPU與車載AI生態系的能力，去做下一代智慧座艙。這種合作很合理，因為汽車現在早就不是四個輪子加方向盤而已，裡面其實愈來愈像一台會跑的電腦。螢幕愈來愈多、AI助理愈來愈強、視覺處理愈來愈複雜，車廠要的不是單一零件，而是完整平台。聯發科跟輝達在這邊合作，等於一個很會做整合、很懂成本效率；一個很會做高算力、很懂AI圖形，兩個湊在一起，說白了就是「文武雙全」。

再來是超級電腦。2025年CES，聯發科與輝達正式宣布，雙方合作設計輝達GB10 Grace Blackwell 超級晶片，用在輝達Project DIGITS，也就是後來的 DGX Spark 這條個人AI超級電腦產品線。官方說法很明白，聯發科在這個合作裡面，貢獻的是CPU效能與功耗效率方面的專長。這句話翻成白話就是：以前大家覺得聯發科很會做手機，現在連輝達都找它一起做AI超級電腦核心組件，這地位就完全不一樣了。這代表聯發科不再只是手機時代的王者，而是開始拿到AI時代的入場券，而且還不是站在門口看，是已經被請進場、坐到牌桌上。

至於在獲利方面，聯發科去年EPS為66.16元，較前年微幅衰退。主要是因為占營收比重高達5成以上的手機產品線，表現不如預期，AI手機並沒有帶來很明顯的換機潮。

聯發科去年EPS 66.16元，較前年微幅衰退

資料來源：XQ全球贏家

不過，就像大叔剛才提到的，現在談到聯發科，要想到的是公司在ASIC領域的發展，以及與輝達合作車用晶片還有超級電腦。法人預估聯發科今年EPS為67元，展望明年，在與Google合作開發TPU的效益顯現帶動下，EPS將大幅成長至90元，年增率超過3成。因此，聯發科近期股價疲弱，反應的是今年獲利幾乎沒有成長。大叔認為聯發科要看的是明年，因此逢低再分批承接就好了，不要一口氣All in。

結論》法人的目光已轉向2027年

綜觀聯發科的發展史，其核心競爭力從不在於單一產品的爆發，而在於「精準換檔」的戰略定力。從家庭娛樂、行動通訊到如今的邊緣 AI 與資料中心，聯發科總能將複雜的高階技術，轉化為規模化的商用方案。

儘管短期內手機市場的疲軟壓抑了獲利動能，但法人的目光已投向2027年：隨著Google TPU的貢獻顯現，以及與輝達合作的超級晶片量產，市場預期其EPS有望挑戰90元高峰。聯發科的故事告訴我們，真正的贏家不是守著舊有的王座，而是在產業更迭的浪潮中，始終站在風口上與巨頭共舞。面對這波AI引發的典範轉移，聯發科已拿到了最珍貴的入場券，準備在客製化晶片的新賽道上，書寫下一個台股股王的傳奇篇章。

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