隨著疫後解封，一口氣爆發的出國旅遊商機與需求，造成飛機機票價格居高不下。飛機票還會貴多久？
4大原因加疊，機票高檔恐還會持續數年
疫情最糟的時刻已經過去了，多數國家解除入境限制，報復性旅遊加持下，商務與觀光旅客回流，航空公司獲利豐收，一切回歸正常，除了機票票價…，到底為啥機票還是居高不下呢？
原因1》供需法則
首先，市場需求大但目前飛機不夠，航空公司還有一大部分的飛機機隊是閒置的。這是因為疫情期間，旅遊需求實在太低落，根本不需要這些飛機，導致現在航空公司沒辦法立即讓這些飛機就位。舉例來說，最大型的飛機，被拖離後，需要100個工時才能準備好服役。
另一個原因是，消費者被關了太久，有些人甚至3年沒出國，現在他們很樂意為更貴的機票埋單。
訂房網站Booking.com一項對2萬5,000多名成年人未來1年～2年旅遊意願的調查發現，很多人為了彌補失去的機會，以後願意花更多錢享受旅行。對許多消費者來說，壞消息是，機票價格可能好幾年都會維持高檔。
原因2》人手不足
多達1萬6,000架飛機（約占全球商用機隊的2/3）還留在美國和澳洲的沙漠，在疫情高峰時，這些飛機是停飛狀態。要讓這些飛機重新適航是個艱鉅任務，因為要細細查看每一個環節，以確保這些飛機是安全的。
疫情期間，航空公司虧損規模接近2,000億美元，這使得航空公司裁掉了數千萬個相關職位。儘管現今旅遊已經在復甦之路上，但航空業無法有效地重新徵召人手，因為很多接受過完整訓練的前員工，早就決定徹底轉換跑道，去做更穩定的工作。
人手短缺加劇了機場報到櫃台、移民關和行李轉盤的拖延情形，航空公司被迫更努力吸引或留住人才，也就是提供更高的薪資，這些成本也被航空公司轉嫁在機票上。
原因3》油價變高
燃料價格在過去1年有降溫，但仍比2019年1月的水準貴了超過50%，這也對航空公司構成問題，畢竟燃料是航空公司最大的單一成本。
很多航空公司並沒有對沖燃油的避險行動，尤其是廉航，因此對俄羅斯侵略烏克蘭這類事件所引爆的油價飆升，毫無抵禦之力，而油價變高的問題，也就直接成為了票價居高不下的原因之一。
原因4》新飛機遲遲未能交件
飛機製造商也進度落後，由於分包商人手短缺，製造進度也踩了煞車；與俄羅斯相關的制裁行動，讓空中巴士、波音等公司和相關供應商更難確保鈦等原料，進而推升零件價格。
鈦的最大出口國是美國，2019年出口總值20億9,000萬美元，但美國2019年也進口10億美元；第2大出口國即為俄羅斯，2019年口總達6億8,000萬美元，進口則僅1億2,200萬美元，主要出口到美國、德國、中國、法國、英國等；第3大出口國為日本，2019年出口6億7,100萬美元，雖然與俄羅斯差不多，但進口達3億4,400萬美元，因此從淨出口來看，俄國可說是遠勝日本。
省錢買機票的方法
1.透過旅行社預訂度假套餐、善用線上專案或旅展優惠等，以節省大量資金。
2.考慮靈活性並提前計畫，包括前往機場的交通方式、廉航班機的預訂或是乘坐紅眼班機。
3.兌換積分和里程：如果你擁有旅行獎勵信用卡所獲得的積分，或航空公司里程數積分，現在正是兌現積分的最佳時機之一。
綜上所述，大方向而言，受疫情影響，為了消化前幾年的虧損，旅遊成本還是會比疫情前還要再高，機票預計要到2024年或2025年之後，才有辦法恢復到疫情前的機票水準。
本文獲「方格子直送計畫」授權轉載，原文：機票還要貴多久？
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