陽明海運（2609）3月7日公布2023年財報，全年淨利減至47億7,400萬元、每股稅後純益（EPS）為1.37元。

陽明表示，全球通膨和經濟成長放緩，整體運價下滑，影響營運；而地緣政治、極端天氣對全球貿易與航道的影響，仍為2024年增添不確定性，陽明將力求全年營運持穩。

已是「航海王」象徵的貨代業者台驊投控（2636），3月7日董事會通過2023年財報，全年營收146億2,100萬元、稅後純益14億7,300萬元、EPS 10.76元，並決議2023年下半年配發現金股利3.5元，連同上半年已配發的3元股息，全年配息達6.5元，以3月7日收盤價92.9元計算，殖利率約7%。

台驊董事長顏益財直言，目前海運市場看不清，原因跟供需有關。由於整體運力供給過剩尚未改善，中國工廠復工進度仍待觀察，2月、3月運量和運價將較1月下滑，但第1季運費可望維持在獲利水平，長榮（2603）、陽明等航商營運應該不錯。

目前看來，紅海事件對歐洲線影響大，蝴蝶效應會影響北美航線，畢竟3大聯盟運力占比約82%，船舶調度會往高運價的航線去。而2023年12月紅海事件推升運價，高運價反映在貨櫃航商營收的時間大約落在2024年2月，對船公司的獲利將有正面效益。

接下來可以觀察一個轉折點。顏益財表示，3月底、4月上旬如果需求回暖，運價可望獲得支撐。

圖片來源：工商時報

對航商來說，5月的美國線長約訂價是重頭戲，此前海運3大聯盟會採取嚴格控艙營運模式，確保運價維持獲利水準；同時，也需觀察紅海事件、美東碼頭勞工談判的發展，若巴拿馬運河船舶通航率不高，美西運價就會有所支撐。

對想要投資貨櫃航運股的人，顏益財建議，目前空手的人可以等待轉折點訊號，長榮海運噸位夠大且自有船舶比率高、所屬Ocean Alliance穩定且變數小，會是投資標的之一。截至2023年第3季，台驊累積持有長榮海運約3,150張、陽明海運約1萬2,600張。

根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2024年供給成長率9.7%、需求成長率3%，供過於求的航運市場仍將充滿挑戰。依國際貨幣基金組織（IMF）公布的最新世界經濟展望報告，全球預估經濟成長率微幅上修至3.1%。

本文獲「工商時報」授權轉載，原文：海運前景不明！顏益財曝下一個轉折點快來了

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