仍然存在的「一條龍」公司
目前仍然使用「一條龍」生產的公司，主要是在「車用領域」跟第3代類半導體。（編按：以碳化矽、氮化鎵作為原材料的半導體，主要應用在電動車、再生能源、通訊等產業，有高功率以及耐高溫、高壓等特性）
車用電子上，不論意法半導體（STMicroelectronics）、德州儀器（TI）、安森美（OnSemi）、瑞薩（Renesas）、英飛凌（Infineon），都還是有自己的工廠，而且持續擴產。主要的原因在於，車用電子的領域比較特規，而且可靠度要求比較高，對於外包給世界先進或是台積電，雖然有一定的默契，但是有些產品還是會怕出問題，所以留在自家生產。
更重要的是，車用的製程一次可以用10年～20年，所以如果開發出來，也不太需要再修改，自家工廠的負擔會比較小，加上車規的驗證時間長，也不需要像消費性電子有時間壓力，留在自家工廠也不成問題。
第3代半導體也是如此，由於製程簡單，對於工廠的投資成本較低，而且委外很容易被學走，所以車用電子公司目前還是傾向自身製造，維持自己的競爭力，不被抄襲。
結論》過時的商業模式
總結來說，「一條龍」製造曾經是很好的商業模式，但是在導入速度要快的消費性產品來說，「一條龍」可能無法跟上時代的趨勢，專業分工的情況下，或許才能擴大產品的效益跟導入速度。當然，對於車用電子領域來說，目前還是傾向「一條龍」的封閉模式，不過慢慢有在改變。
只能說英特爾剛好走到這個時代，中間有很多機會去做調整，可惜並沒有選擇對的路，未來只能關掉工廠跟減少人力再出發了。
好的晶片設計就像是一個好的車手，如果沒有一台好車，也無法展現出自己的速度，而晶圓代工，就是製造出一台好車，讓晶片設計公司，可以發揮出最高的效能。這是我對於英特爾「一條龍」的看法。
本文獲「黑麥先生的關鍵報告」授權轉載，原文：英特爾：一條龍模式的受害者！
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