航運類股表現與全球景氣息息相關，載運原物料的為散裝航運，國內掛牌上市的公司有益航、裕民、新興、中航、台航；而載運民生物資、製造業成品的貨櫃航運公司，則有長榮、陽明、萬海等。
由於航運股主要獲利來源均來自運價收入，若全球經濟成長或某地區進出口暢旺，對航運股股價都是正面題材。
散裝航運船商的現貨船運價水準，最普遍的參考指標就是「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數」（Baltic Dry Index，BDI），一般稱波羅的海綜合指數或波羅的海指數。
BDI是海岬型船、巴拿馬型船與輕便型船三種噸位船舶現貨運價指數的綜合運價指數，按噸位大小可分為：海岬型船可分為：海岬型船（Capesize，8萬噸以上）其運價指數稱BCI；巴拿馬型船（Panamx，5～8萬噸）運價指數為BPI；而輕便極限型船與超輕便限型船（Handysize與Handymax，5萬噸以下）整合為BSI指數，三種噸位船舶運價指數權重各占1/3。
如果細分各型船主要用途來看，海岬型主要運輸貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂等工業原料，因此與全球各地區或國家基礎建設關聯性大，而近年中國大陸大興土木、、加強基礎建設，海岬型船需求就相對熱絡。巴拿馬型為載運民生物資及穀物等大宗物資，因此穀物輸出旺季，就會直接影響巴拿馬型船運價。
為什麼需要了解BDI指數的結構呢？因為國內散裝船商旗下船型差異很大，像是裕民旗下以海岬型船最多，中航旗下也全部都是海岬型的船，所以獲利受到BCI指數影響較大；新興則是巴拿馬船比較多、獲利受到BPI指數影響較多；台航、四維航則是擁有比較多輕便型船隻，獲利要看BSI臉色，所以5家公司的股價漲跌不僅受到BDI影響，也會因為BCI、BPI、BSI三個運價指數不同變化而會有漲跌互異的表現。