其實，早在1996年，和大就已前進中國考察，隨後並設置了無錫廠，只是沒想到，幾年下來，發現當地同業不是習慣拖欠款項，就是動輒耍賴、不履行合約內容，讓和大備感困擾，只好放慢腳步，至今無錫廠因折舊攤提，每年呈現小虧局面。
這一次，在幾位大客戶的強烈要求下，和大不得不重新審視在中國的布局。「中國已然成為世界工廠，全球汽車大廠都相繼展開卡位行動，所需的零組件數量相當可觀，和大不去，只會錯失龐大的商機！」沈國榮語氣堅定的說。
研發中心仍留在台灣，部分高階產品也只在台灣生產，而漢華量產之後，可直接就近供應客戶所需，不必再由和大台灣母廠出貨到北美，再轉運至大陸裝配，可因此節省龐大的運費，有助於提高台灣母公司的業外收益。
小檔案_和大工業
成立時間：1973/01/16
資本額：10.12億元
主要產品：包括扭力轉換系統、變速箱齒輪組、差速器、油汞齒輪組及變速箱等，OEM（委託代工）與AM（售後維修）比重分別為98%、2%。
三方加持 頻獲外資青睞有了新訂單、新客戶、新產能的三方加持，和大的訂單能見度已滿載至2009年，其中，ZF的單子更延長到2018年，獲利成長動能也有如加裝渦輪噴射引擎，直線加速前進。
外資最愛這種長線穩定、但後勁強悍的個股，今年5月，和大發行13.8億元的可轉換公司債，有一半籌碼被外資券商高盛和瑞士信貸接走，其他法人股東還包括中鋼（2002）、聯電（2303）、裕隆汽車（2201）等。在法人股東保證鎖定籌碼3～5年的情況下，一般認為，和大未來的股價走勢不會太寂寞。
談到這幾年的營運三級跳，沈國榮感慨地說：「要打入國際供應鏈體系真的很難，也要花很多時間；但這個產業的好處是，安全性擺第一，只要通過繁瑣認證，贏得客戶信任，保有一定品質，就不會隨便被客戶拋棄。」
台灣區車輛公會業務組長黃文芳觀察到，和大加強設計和技術能力後，勇於出擊，近幾年在底特律車展展現堅強的研發實力，就算國內業者不組團，也會自行參展，並與國際大廠採購人員維持良好的關係，搶先一步獲得認證和試單的良機。