近期掛著日本三菱集團logo的噴射區間客機「三菱區域噴射機」（MRJ）將在名古屋機場試飛，隨著這架日本50年來首架自製客機成功飛上天際時，為MRJ設計製造機身結構操縱系統約10%零件的台灣航太工業廠漢翔（2634），業績也將跟著拉升！
漢翔董事長廖榮鑫自信地告訴《Smart智富》月刊記者，如果MRJ試飛成功，明年又通過美國聯邦航空局（FAA）認證並開始量產，「MRJ的訂單加上公司目前在手的訂單，預計未來5年，漢翔每年營收將從250億元起跳！」
三菱目前估計可以拿到全球約400架MRJ訂單。另外，中國將向波音採購300架飛機，9月23日也已簽署30架737-800NG購機協議。這些訂單都將滾成未來數年漢翔的在手訂單，業績也將像堆積木般逐年往上墊高。
年營收250億元對漢翔別具意義！時間拉回1999年，漢翔生產、國人自製的經國號戰鬥機（IDF）交機，讓該公司當年創下236億元的營收高峰。但隨著國機訂單消失，年營收最低掉到只剩91億元，接著經歷7年的虧損，直到2007年因為民航機零件業務拓展成功才擺脫虧損，並在接下來連續8年獲利，2014年再創249億元營收高峰，2015年1月∼8月營收也成長15.5%。法人預估，漢翔全年營收將續創新高達270億元。
為了讓業績不斷滾動增長，漢翔今年重返睽違10年的「巴黎航空展」，展出自行研發的產品，10月還將參加美台商會，爭取更多訂單。同時，在等待16年後，政府終於又計畫採購軍機。目前空軍擬在108年∼110年汰換66架高級教練機（以下簡稱高教機）。這筆總額達690億元的國防預算，去年底空軍司令部在接受立委質詢時，就曾表示高教機至少會留在國內組裝、並盡可能在國內採購零組件。相關人士透露，不管採取何種採購方案，漢翔都一定會有參與的角色，這是國、民兩黨與國防部的共識，但若要100%由漢翔製造，研發預算是漢翔要優先解決的。
同樣生產航太零件的千附（8383），其董事長張瓊如認為，政府應該參考韓國發展T-50教練機的經驗，藉高教機採購案，建立國內航太產業的技術能量、生產規模，並且培育人才，否則產業將離核心發展重點愈來愈遠。凱基投顧估計，以IDF的維修在15年後都還能占漢翔2成左右的營收，漢翔一旦取得這筆高教機訂單，將為公司長期營運挹注可觀動能。
談發展計畫》
3條均線堆起營收積木
積極搶攻高教機採購
針對可能到手的新訂單、公司中長期發展計畫，乃至全球航太產業發展趨勢，在軍方服務30年、半年多前才接掌漢翔的廖榮鑫，9月接受了《Smart智富》月刊專訪，以下是專訪紀要：
《Smart智富》月刊問（以下簡稱「問」）：油價大跌，是否有助航太產業擴張？
廖榮鑫答（以下簡稱「答」）：過去只有美國911恐怖攻擊時期航太業發展被打擊，可是影響時間很短。即使油價高有略微影響，但是拉長時間還是發現飛航需求仍在緩升，因為現在整個天際線幾乎是24小時都有飛機在飛。而且飛機零件需要定期汰換，以維持在最佳性能，不能像汽車壞了可以停在路邊，因此2大航空公司（指美國波音和法國空中巴士）預測至2034年，航空旅客周轉量平均年成長率為4.6%∼4.9%，波音甚至預估未來20年全球新機需求量有3萬5,560架，市場總值4兆8,000億美元。目前航太產業接單期都很長，從5年、10年，甚至更長！