問：這樣看來漢翔的營收也將隨此趨勢不斷成長囉？
答：對我們來說，營收要看3條均線：第1條是「在手訂單」，目前看起來像是1條水平線，高度約等同2014年營收；第2條是偶有的零星2億元、3億元的訂單；第3條則是可以努力爭取的業績，由我自己帶頭當業務，去參加巴黎航空展、去日本拓展市場，10月參加美台商會，當月底再去空中巴士供應商大會，勤跑業務將能讓公司營收像堆積木一樣。以「在手訂單」為基準，往上堆得更高一點。現在來看，如果要堆得更高，就是要看國防自主政策下的高教機訂單能否拿到，若包含未來20年∼30年的維修，這將不只是66架高教機690億元的採購案，而是超過2,000億元的商機。
談景氣影響》
訂單能見度長達8年
「不太擔心景氣影響」
問：漢翔有製造IDF的技術與經驗，拿高教機訂單應該不難吧？
答：漢翔有很好的研發基礎，15年前韓國航太工業公司（KAI）還特地來台取經，後來他們成功地自製了所謂的T-50高教機。可惜的是，IDF之後10多年軍方都沒有再投入下一代高教機與戰機的研發。全世界先進國家都是由政府提供必要研發預算支持國防自主，因此我們正在等待年底國防部依據作戰需求、系統分析，核定投資綱要，並編列高教機的研發預算。
過去漢翔因為過度依賴軍機訂單而虧損連年！為了避免重蹈覆轍，現在若沒有國防預算支持，我們不敢貿然投入。如果最後政府決定不由漢翔製造高教機，與國外廠商共同合作在國內組裝的可能性也極高，兩者差別只在比例問題。
對軍方來說，交由漢翔自製或參與組裝的優點，是有人員在國內可以隨時待命處理問題、改善性能，不用被國外廠商掣肘。就整個壽期成本曲線來說，後續維修成本將更具經濟效益。漢翔之所以能成為發動機主要製造商奇異的全球前10大供應商，原因就在公司通過的認證項目達800多項，若有急單需要還可趕工全力配合。
問：全球景氣不佳，是否會影響漢翔營運？
答：我們不太擔心景氣，首先因為現在新飛機朝向節能、環保機種發展。接著，單走道飛機賣最好的機型是空巴A320與波音B737，現在光是這2種飛機的在手訂單要消化掉就要花8年，只要交期和品質佳，沒有理由被抽走訂單。
漢翔現在為波音生產B737 MAX艙門，是單一商源，過去已出貨4,100套，後面還有很多訂單。空巴A321加長機身段，也是由漢翔單一商源提供。目前國際航線9成飛機上面都有漢翔的零件。我們更希望未來可以做ODM訂單，從設計、開發到製造，或是做組合件，例如機腹整流罩結構件。
問：今年投資建3座廠，是否馬上就能帶來營收成長？
答：航太產業的挑戰項目來自投資大、回收慢、門檻高，需要認證的地方相當多，包含機器、人員、製程等，需2年∼3年的認證。可是如果公司賺錢卻不投資擴廠，要爭取訂單是不可能的。雖然資本投資會增加折舊攤提費用，但是只要我們的產能、人員以及認證隨時準備好，客戶自然會給你更多訂單。
過去數年因為高油價與節能減碳趨勢，導致飛機朝減重、高飛行效率邁進，使用結構強又輕巧的複合材料已是飛機製造的共識，加上複合材料訂單接連不斷，因此漢翔才投入建造新複合材料廠，明年初完工即進入首件製造，待製程與產品同時得到認證後，就會開始量產。