指數愈高 航商獲利空間愈大
此外，從BDI指數來推算各船商獲利時，還得先了解各船商每年現貨船及合約船的比重，像是裕民過去習慣有5成的船走合約價、5成的船走現貨價，在同業裡面，現貨船的比率算是最高的，其他的多為六四比，或是三七比，像是中航、新興兩家公司去年就綁了長約，所以今年首季BDI指數出現暴跌，兩家公司獲利數字受影響程度就小了許多。
若觀察各散裝航商目前造船的成本來看，若BDI指數在1,500點至2,000點以上水準，多數航商都可維持獲利，指數愈高航商獲利空間愈大，以目前3,000點位置，航商現貨船獲利空間高達2倍。
操作方法》現貨船比重愈高 與BDI連動性愈高
國內市場投資人大多看BDI指數的漲跌狀況來買賣航運類股，使得所有散裝航運股的股價都會受到BDI指數所左右，因此如果覺得追蹤四個航運指數太麻煩，也可以只看BDI，並且以跟BDI連動最密切的股票來投資。譬如裕民因現貨船比重較高，與BDI連動性相當密切；益航股性較活潑、中航股本小，當BDI指數大漲時、股價表現會比較突出。
至於貨櫃航商大致區分為遠洋航線與近洋航線，長榮、陽明遠洋航線比重較高，萬海則多以近洋為主，雖同樣有運費指數，不過貨櫃海運為定期航線，運費以每TEU（20呎標準櫃）或FEU（40呎標準櫃）計價，指數編纂多為落後指標，僅專業航運研究機構作為歷史資料統計所用，與股市或航商獲利連動性不大，一般投資貨櫃航運，主要是看全球經濟景氣趨勢。
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