牌照稅、燃料稅金
1年可望省下逾5000元
反觀台灣，小排氣量的用車觀念尚未晉升主流，不過近3年，在車廠的行銷推廣下，台灣消費者開始重新認識排氣量的意義。像國產休旅車方面，其實Ford（福特）Kuga 1.6在3年前就採用「EcoBoost」直噴渦輪增壓汽油引擎，排氣量是1.6L，最近又縮減至1.5L。
到了今年，市面上有數款中大型車款不約而同採用小排氣量的動力策略，其中，最為人所知的，就是在6月底發表的第5代Honda（本田）CR-V。以往國產CR-V皆以搭載2.0L（即2,000c.c.）自然吸氣汽油引擎主力，到了第5世代就改用小一號的1.5L渦輪增壓汽油引擎。由於CR-V是多年暢銷的國產休旅王，因而影響大眾對排氣量改觀的效果遠勝歐洲車廠。
對購車族來說，縮小排氣量還帶來最實際的一個好處：節省稅金。因台灣汽車稅金是按照排氣量而定，每600c.c.為一等級，所以無論是Ford Kuga、還是Honda CR-V，這兩款休旅車排氣量從2.0L一口氣降成1.5L，使得課徵牌照稅與燃料稅的級距，就從1,801～2,400c.c.下降到1,201～1,800c.c.，年度稅金支出就從1萬7,410元降至1萬1,920元，1年可省下5,490元。
再說到動力，CR-V的1.5L渦輪增壓引擎能有193hp／5,600rpm最大馬力，且於2,000～5,000rpm之間，釋出24.8kgm最大扭力，這樣的性能數據足以力抗舊款CR-V頂級版2.4L自然進氣引擎；而油耗數據更是漂亮，原廠公布油耗數據為14.6km／L，幾乎已是小車的水準，相當省油。
宜按二氧化碳排氣量課稅
才能加速汰換高汙染車
不過要特別一提的是，台灣汽車牌照稅與燃料稅仍以排氣量為依據，這是恐龍時代的立法觀念。在歐美國家，都已因應國際環保法規而調整課稅依據，尤其在歐洲，因歐盟已經實施碳權策略，所以是依照二氧化碳排放量課徵稅金，而不是排氣量，這樣才能加速汰換設計落伍或功能老舊的高汙染車輛，很值得台灣參考。
面臨新世代down sizing動力趨勢，我們的想法也要更新。如果你一開始就選定國產小車，這類車型動力通常只有一種規格，無需太在意排氣量，但是購買中大型車款時就要面臨排氣量選擇。此時，最好採用歐洲人一貫的「用到哪裡、買到哪裡」購車哲學。
以Škoda Octavia為例，這款中型房車同時供應1.0 TSI、1.4TSI、1.8 TSI三種動力，如果你不是重度用車族群，不妨考慮1.0TSI，這具1.0L 3缸渦輪汽油引擎的稅金、油耗都比較省，至於台灣消費者質疑的3汽缸引擎震動與精緻度，筆者認為不必太在意，汽車，實在好用最重要。（本文作者曾任職於《車狂新天地》、《車主》、《人車誌》等汽車雜誌，資歷長達10餘年。現為汽車專欄作家、汽機車試駕及評論專家）