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全球競相搶市，2年內決勝負

電動車熱 零組件廠嘗甜頭

撰文者：曾如瑩 更新時間：2009-10-30 瀏覽數：34,780


至於電池芯和電池模組則有台泥轉投資的能元科技，另外，台達轉投資的電池廠有量科技，目前也推出電動自行車。

哪家電池廠會勝出？呂理舜提供2個判斷方式：

1.是否有後援或其他收入？電動車業績，至少還需要3～4年才會真正實現，短期這些公司還是必須有其他收入或者奧援，才有機會活下去。以此判斷，宏瀨有原本設備事業支持，尚志精密擁有過去光觸媒原料營收，台塑長園有富爸爸支撐，後援足夠，最具成功相。

2.是否有製作經驗？目前已出貨或有汽車廠合作者，比較有機會出線。發展電動車需要經驗累積，一定從2輪（電動自行車）逐漸進化到4輪，才能累積實力。由此看，上游正極材料目前產能都尚未開出，很難判斷。反倒是兩家電池模組廠都有跟大廠合作的經驗，能元有和裕隆納智捷、BMW合作推動電動車，有量科技則有製作電動自行車的經驗。

關鍵2》馬達：電動車另一個靈魂就是馬達，這點台灣也有利基，游啟聰指出，台灣基礎工業扎實，且最大優勢就是地小有群聚效應。

這也是電動跑車廠特斯拉（Tesla）選擇台灣林口設立馬達工廠的原因，特斯拉是美國政府唯一核准，其生產的電動車可以上高速公路，目前1年約生產1,000輛電動跑車，有能力做出充電3個半小時跑390公里的跑車。

特斯拉找上在台中豐原做家電變頻馬達的富田電機，以及高雄從事模具製造的公準精密和轉子製造商高力熱處理，合作零組件。高力熱處理發言人王心五指出，目前和Tesla僅限於技術代工，占不到公司營收1%。雖然3家公司做的量還不多，但至少已有和一流車商練兵的機會。

關鍵3》控電系統：無論是油電混合車或者電動車，都需要靠控電系統，將大電流轉為小電流，或者升降壓將電流送到車燈、馬達或者娛樂系統，這也是所有零組件裡難度最高者。目前台灣少量出貨的只有致茂科技，致茂原本從事科技業電流檢測，目前電動車產品也是和特斯拉合作，占其營收不到1成。

另一家則是電源供應器大廠台達電，不僅去年入股電池廠有量科技，買下37%股份，台達電本身在控電系統和馬達也已研發到第3代，目前正尋找和車廠合作機會。

由於研發新車都需要數年的時間，無論是卡位中國車廠，或者攻入歐美日電動車，市場會在這兩年內決定誰可以拿到門票，答案很快就會揭曉。

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