表2：以漲幅15%為計算基礎H3

圖4：高鐵票價表

圖片來源：台灣高鐵

扛肩或折腰：選票下滑、安全上升vs.品質下滑、傷亡上升

在這3年（2021年～2024年），台灣的通貨膨脹率達到10年的高點，亦穩定處於10年的高原區。分別在3月以及8月的文章裡，本文作者曾強調：

電力漲價只是開始（2024年3月27日）

「為了打擊通貨膨脹，我國中央銀行才剛意外地升息半碼，與世界主要經濟體背道而馳…在新總統上任前，舊總統已經調漲電價；在迎接新總統就任後，台灣人民或許得勒緊腰帶，迎接一個萬物漲價、利率升高的大變局。」

不只是電費，水費亦準備漲價（2024年8月14日） 

「由於我國已30年未調整水價，且近3年、4年來，我國物價成長幅度處於本世紀的密集高峰期…普選票未過半的總統，勢必會為了競選連任，提前在2024年拆彈，避免在2028年引爆。」

中央政府在上半年討論電價，到了下半年，開始觸碰水價、運價。如果在討論高鐵票價時，中央政府駁回高鐵董事會提出的漲幅，這意味著中央政府選擇討好民眾，希望執政支持度上升。但是，若高鐵的票價無法反映營運成本，意味著高鐵的服務品質將下滑，也就導致傷亡率、誤點率將會上升。

台北城裡的一東一西，分別坐落高鐵與台鐵的總部。城西的台鐵已經29年未漲價，近月才終於調漲票價，但是中間卻發生2018年普悠瑪出軌事件、2021年太魯閣出軌事件。這些並不是單獨的個案，而是因為公司經營理念在根本上不符邏輯，導致的人為疏失。一個公司長年虧損，收入來源受到政治因素干預，自然無法培養研發人才、無法維持品質管控，也就使傷亡率與誤點率上升。

這是機率問題。在2018年普悠瑪事件後，當時的行政院院長推動了「國家運輸安全調查委員會」的成立。現在，這位行政院院長成為總統，面對城東的高鐵漲價案，他應該履行在就職演說裡的偉大宣誓：「…道路安全…要持續強化…也都要繼續做下去！」

圖5：台灣通貨膨脹率

圖片來源：Trading Economics

參考來源：
「TaiwanInflationRate」，TradingEconomics。
「交長允諾高鐵、台鐵今年上半年不漲價，下半年才討論」，2024年3月26日，聯合報。
「電力漲價只是開始！勒緊腰帶，萬物漲價、利率升高的大變局即將來臨？」，2024年3月27日，StockFeel股感。
「總統發表就職演說　宣示打造民主和平繁榮的新台灣」，2024年5月20日，中華民國總統府。
「台灣高鐵公司澄清說明」，2019年8月11日，台灣高鐵。
「荷包又縮水？不只是電費，水費亦準備漲價！」，2024年8月14日，StockFeel股感。
「高鐵17年未漲票價『凍未條』，台北-高雄單程恐變1720元」，2024年9月11日，台視新聞網。

本文獲「股感知識庫」授權轉載，原文：繼水電費後交通費也要漲？萬物皆漲！高鐵接棒！
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