問：現在進度如何？
答：我們正在努力。從經營角度看，過去利息水準是8%，現在的利息水準3%～4%，我希望能減輕利息壓力，而且是分年還，因為前3年的壓力比較大，旅運量還沒達到平衡點，我們希望不要把錢都拿去付利息，等到往後資金很多，再付利息。
依照營運狀況，我們是BOT有折舊年限，這個是在帳目上提列，但事實上資金都在。1年單折舊就要100多億元，這表示後面幾年現金會非常多。如果前面資金還沒進來時，我可以少付一點利息，就能讓營運沒有憂慮，只要這幾年一過，後面現金增加時再多付利息。
名詞解釋_BOT
即Build（興建）、Operate（營運）、Transfer（移轉）3個單字的縮寫，稱為民間興建營運後轉移模式。指將政府所規畫的工程交由民間投資興建並經營一段時間後，再由政府回收經營。全世界高鐵中，僅台灣高鐵採用BOT模式。
問：所以你現在第1個要談的是降利息，第2個是延遲付息時間？
答：對！降低利率與延遲付息，這樣就OK了。我們最大責任就是怎樣讓系統穩定、安全的運轉。
問：外資大聯貸，何時出現？
答：我們當然是希望更快速達到這一點，希望這幾個月就能完成，這樣財務壓力差不多就完全解除。
＊高鐵最壞情況已過
大華興櫃自營部經理李癸勳表示，高鐵營運上軌道，最壞情況已過，未來好景可期，可逢低買進等待長線利多。唯一須觀察的變數是認購高鐵可轉債者何時獲利，這是高鐵主要賣壓來源，短線將對高鐵股價有所壓抑。
（表3）高鐵掛牌以來股價表現