搶進鋰鐵電池　宏瀨後發先至

至於鋰鐵電池最關鍵的材料就是磷酸鋰鐵正極材料，估計一輛純電動車要用3,000顆鋰鐵電池，混合動力車也要1,000顆，以此數字估算，如果全球車廠全面生產鋰鐵電動車，目前看到的正極材料廠全部投入生產都不夠。

北美最大汽車零組件製造商Delphi的新市場事業總經理王勇祥指出，除了現有日本豐田（Toyota）和美國通用汽車（GM）已有推出油電混合車外，2010年每家車廠會推出至少一款油電混合車，而且都是強混型，也就是依靠電力發動的比率較高，相對電池使用量就會比較多。

儘管純電動車還未上市，但因為長期需求看好，2009年全球鋰鐵電池廠股價全面大漲，在美國，奇異入股的電池商A123，儘管2009年前3季還在虧錢，股價卻能上市1天就大漲24%；在台灣，台塑投資的長園科技，股價則是自2009年5月至9月大漲3倍，一度衝到220元。

台灣廠商要搶進這個市場，得先解決兩個問題：一為材料專利，目前掌握在魁北克水力公司（Hydro-Quebec）手上，且授權金昂貴，台灣廠商難以負擔。雖然此專利將在2016年到期，但在此之前，日本、美國兩大市場都無法販售，否則可能被告；二為製程專利，這部分目前百家爭鳴，誰能研發出良率高、品質好的製程，就能勝出。

電池生產線將動工　可供3,000輛油電混合車

陳宏力指出，製程專利將是宏瀨的利基，因為「製程會決定80%鋰鐵特性」，進而決定電池的效能。

陳金銘則分析，車廠對動力電池的要求是「大量、品質穩定、便宜」，現在鋰鐵正極材料價格1公斤要40美元，合理價應在15～18美元，要降低成本只有兩個方法，就是提高良率、降低資本支出。