反映全球原物料運送需求的波羅的海指數（BDI），7月創下今年新低。可是，就在原物料運送需求受中國基礎建設降溫而下滑的同時，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）卻是不斷締造今年新高，最新的貨櫃航運報價指數不僅高過5、6月份，甚至已經回到金融海嘯前的水平。為什麼同樣反映航運需求的兩個指數，冷熱卻差這麼多？
政府退場 波羅的海指數破新低
民間接棒 中國出口集裝箱運價指數逆勢上揚需求不墜，企業持續對中國下單
先分析反映散裝貨輪運價的波羅的海指數，這個指數一向被視為全球原物料需求的溫度計。今年在歐洲債信危機爆發後，各國政府展開連串的財政緊縮政策，第一個被衝擊的就是基礎建設投資，在金融海嘯期間率先以政府公共建設加速投資來維繫景氣的中國，不只基礎建設投入減少，政府大動作的打房手段，也讓建材需求下滑，原物料需求跟著降溫。