去化美西港口罷工塞貨
第2季將呈淡季不淡
不過，就在決定要拼獲利的同時，今年第1季業績卻意外遭遇利空衝擊。由於每年第1季都是AM零組件市場的傳統旺季，近2年產能大增的東陽原本期待第1季營運將會大爆發，無奈碰上美西港口碼頭工人罷工事件，導致貨櫃被卡在港口，業績增長因此不如預期。儘管如此，東陽今年1∼2月營收仍成長6%，達35億1,000萬元，創下同期新高，前2月自結稅前盈餘為2億8,000萬元，與去年同期相當。但若排除匯兌損失影響，稅前淨利年增率可達32%，顯示公司衝獲利的營運策略已開始發酵。
事實上，東陽去年第4季獲利已開始提升，因為投資自動化設備不只提高產能，更拉高了公司的營運效率，去年第4季自結稅前盈餘為5億4,100萬元，稅前淨利率達9.75%，是2013年第2季以來單季最佳成績。
今年單月毛利率更見提升。法人指出，東陽AM事業毛利率2014全年平均是24.6%，今年1月已增至26.5%，OEM業務的毛利率也從去年度的17.1%提高到今年1月的18.4%，若今年無報廢模具及去化美西塞貨影響，將挑戰超過2013年的毛利率23.03%，若能夠達成，仍是5年來的最高紀錄。
展望第2季業績，吳永茂認為，美西港口碼頭工人罷工事件造成的塞貨現象，還需1∼2個月才能逐漸去化，因此第2季在出貨補足訂單後，有機會呈現淡季不淡的情況。同時，由於台灣廠還有新產能會陸續開出，因此，下半年和明年業績才會真正大爆發。吳永茂說，「現在訂單多、缺貨率很高！」加上多家中國競爭對手不敵東陽管理效率及技術，導致客戶紛紛轉單，更讓東陽中國廠訂單幾乎吃不完。
再看全球汽車產業的發展，日本汽車產業調查公司及思邁汽車資訊諮詢公司（IHS）預測，今年全球汽車銷量將再成長2.4%∼3.8%，其中，最大市場在中國，銷量可望增長7.0%∼8.9%，約達2,520∼2,570萬輛，北美市場亦小幅增長2.4%，超過2,000萬輛，顯示汽車產業仍舊在成長軌道上。
日盛投顧分析，美國汽車業從2009年復甦、2010年開始成長至今，當時銷售的新車使用5∼6年後將陸續有零件更換需求，加上美國保險公司及消費者對價格較原廠零件便宜一半的AM零件採用意願提升，因此不只新車需求暢旺，AM零件市場也可望明顯增長。
因應汽車產業成長，東陽台灣廠近年不斷地擴建新產能。負責建廠的東陽集團總裁吳永祥說，台南廠50甲的面積約莫有2個大安森林公園大，現在不但建滿，連廠區周邊能買的空地幾乎也都被東陽買完了。為了應付未來2年的市場成長，現在只能把舊廠房拆掉，把廠房墊高成2∼3樓（但樓高33公尺，相當於一般的10層樓高），同時換成自動化產線，才能應付新增的市場需求。
一條龍生產＋擴建廠房
目標產能每年提升10%