戶外逍遙
環保限制趨嚴苛,引擎科技再進化
精挑小排氣量車 馬力強又省錢
撰文者:羅文杰
更新時間:2017-10-01
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牌照稅、燃料稅金
1年可望省下逾5000元
反觀台灣,小排氣量的用車觀念尚未晉升主流,不過近3年,在車廠的行銷推廣下,台灣消費者開始重新認識排氣量的意義。像國產休旅車方面,其實Ford(福特)Kuga 1.6在3年前就採用「EcoBoost」直噴渦輪增壓汽油引擎,排氣量是1.6L,最近又縮減至1.5L。
到了今年,市面上有數款中大型車款不約而同採用小排氣量的動力策略,其中,最為人所知的,就是在6月底發表的第5代Honda(本田)CR-V。以往國產CR-V皆以搭載2.0L(即2,000c.c.)自然吸氣汽油引擎主力,到了第5世代就改用小一號的1.5L渦輪增壓汽油引擎。由於CR-V是多年暢銷的國產休旅王,因而影響大眾對排氣量改觀的效果遠勝歐洲車廠。
對購車族來說,縮小排氣量還帶來最實際的一個好處:節省稅金。因台灣汽車稅金是按照排氣量而定,每600c.c.為一等級,所以無論是Ford Kuga、還是Honda CR-V,這兩款休旅車排氣量從2.0L一口氣降成1.5L,使得課徵牌照稅與燃料稅的級距,就從1,801~2,400c.c.下降到1,201~1,800c.c.,年度稅金支出就從1萬7,410元降至1萬1,920元,1年可省下5,490元。
再說到動力,CR-V的1.5L渦輪增壓引擎能有193hp/5,600rpm最大馬力,且於2,000~5,000rpm之間,釋出24.8kgm最大扭力,這樣的性能數據足以力抗舊款CR-V頂級版2.4L自然進氣引擎;而油耗數據更是漂亮,原廠公布油耗數據為14.6km/L,幾乎已是小車的水準,相當省油。
宜按二氧化碳排氣量課稅
才能加速汰換高汙染車
不過要特別一提的是,台灣汽車牌照稅與燃料稅仍以排氣量為依據,這是恐龍時代的立法觀念。在歐美國家,都已因應國際環保法規而調整課稅依據,尤其在歐洲,因歐盟已經實施碳權策略,所以是依照二氧化碳排放量課徵稅金,而不是排氣量,這樣才能加速汰換設計落伍或功能老舊的高汙染車輛,很值得台灣參考。
面臨新世代down sizing動力趨勢,我們的想法也要更新。如果你一開始就選定國產小車,這類車型動力通常只有一種規格,無需太在意排氣量,但是購買中大型車款時就要面臨排氣量選擇。此時,最好採用歐洲人一貫的「用到哪裡、買到哪裡」購車哲學。
以Škoda Octavia為例,這款中型房車同時供應1.0 TSI、1.4TSI、1.8 TSI三種動力,如果你不是重度用車族群,不妨考慮1.0TSI,這具1.0L 3缸渦輪汽油引擎的稅金、油耗都比較省,至於台灣消費者質疑的3汽缸引擎震動與精緻度,筆者認為不必太在意,汽車,實在好用最重要。(本文作者曾任職於《車狂新天地》、《車主》、《人車誌》等汽車雜誌,資歷長達10餘年。現為汽車專欄作家、汽機車試駕及評論專家)
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